Aller Je suis née à Paris, et pourtant j’y ai peu résidé jusqu’ici.
Les quinze premières années de ma vie se sont déroulées à Malakoff  : commune limitrophe de Paris. Puis, j’ai habité le 14ème arrondissement, quartier périphérique de la ville.
Le périphérique parisien fut toujours dans mon esprit une barrière physique et mentale. La véritable frontière, avouons-le, est psychologique, intime, intérieure et c’est en quelque sorte l’atmosphère qui fait la marque de fabrique du lieu.

Le périphérique, on y passe, on ne s’y arrête pas !
Le périphérique, on y roule, on n'y vit pas !

Le boulevard périphérique, souvent abrégé en périphérique ou même périph’, est une voie circulaire faisant le tour de la capitale française.
Il est situé en élévation par rapport à son environnement sur la moitié du parcours, en tranchée ouverte sur 40% et au niveau du sol pour les 10% restants. Certaines parties en tranchées sont couvertes ou sont en cours de couverture : bois de Vincennes, bois de Boulogne, Porte de Vanves, Porte des Lilas…
Il a suivi le développement de l’enceinte de Thiers, construite de 1840 à 1844, détruite à partir de 1919.
Commencé en 1956, achevé le 25 Avril 1973, 35 Km et plus de 100 000 habitants le long de son parcours, le périph’ est une source de problèmes récurrents.
Victime de son succès, embouteillé à certaines heures, il remplit pleinement son rôle en assurant un quart des déplacements parisiens, et constitue un lien important entre Paris et les communes riveraines.

Alors, bien sûr le périphérique est une route, mais c'est plus qu'une route : c'est un territoire qui entoure une infrastructure.
Un territoire où l'on a construit, un territoire avec ses logements et ses bureaux, un territoire qui fait tampon entre Paris et sa banlieue.
à la fois un morceau de ville et une frontière dans la ville...
Le boulevard périphérique remplit un double rôle paradoxal : celui d’être à la fois une frontière qui partage et un seuil qui organise le passage et la rencontre.

Le périph’ doit devenir un véritable lien organisé entre les quartiers périphériques de Paris et ceux des communes limitrophes.
En effet, les connexions latérales doivent davantage être exploitées en tant que repère urbain. Certaines Portes de Paris nécessitent une revalorisation paysagère et fonctionnelle afin de devenir des lieux significatifs et plus facilement identifiables.
Mon étude s’orienterait alors sur la notion de « raccordement » : il s’agirait véritablement d’agrafer Paris à sa banlieue, un véritable travail de « couture urbaine »…
Ce nouveau rempart fait de voitures reste particulièrement solide sur le terrain bien que sa couverture et son franchissement partiel soient aujourd’hui à l’ordre du jour.
Les Portes de Paris, fortes de leur capacité à fédérer de nouvelles polarités urbaines et culturelles, permettraient d’ouvrir Paris vers l’extérieur et de désenclaver les agglomérations situées en périphérie.